付不起1亿入门费到103项创新！直博会揭秘中国直升机自立自强之路

2011年9月，天津空港经济区直升机产业基地，中国直升机产业第一次以“系列化、规模化”的姿态站在世界面前。 首届中国天津国际直升机博览会上，AC311、AC312、直8型运输型直升机进行飞行表演，AC310、AC312医疗救护型、AC352、AC313等直升机模型亮相展场。

当时，谁也没想到这将成为中国直升机产业发展的缩影。 14年过去了，天津直博会已成为全球第二大直升机专业展会，也是世界上唯一具有飞行表演的直升机专业展会。

回望来路，中国直升机产业走过了一条从无到有、从弱到强的奋斗之路。早在1956年，国家决定在哈尔滨开展直5直升机的研制工作，开启了中国直升机工业的发展历程。 1958年，中国人仿制的第一架直升机——直5型直升机试飞成功。

那个时候，我们连仿制都需要全力以赴。1976年，直8型直升机的研制在景德镇启动。这种大型机型，当时只有美国、法国等少数几个国家能够制造。 研发人员手中仅有一架从国外引进的样机，对直8机的设计和制造过程基本一无所知。

时任昌河飞机工业集团公司直8型号总工程师杨锄非回忆：“当时的条件比较有限，厂房也不多，我们的办公室没有，我们搭了竹棚子，盖了油毡纸，冒着40多度的温度，就在工棚里没有白天没有黑夜地在干。 ”

十年磨一剑，1985年12月11日，直8型直升机首飞成功。而直11型直升机的研制，则见证了中国直升机产业从消化吸收到自主研发的关键一步。 在直11研制之初，为提高研制水平，曾考虑与国外大公司合作，但对方要求高达一亿元的“入门费”，而直11全部研制费用只有八千万元。

原直11型直升机总设计师朱其宝表示：“所以后来国际合作这个想法就断了这个念头了，要奋发，因为我们自己不是零，我们通过直5、直6、直7、直8、直9在这个基础上我们认为我们不是零，我们能用自己的力量能够把这个型号搞出来。 ”

自主研发的道路是艰辛的。 直11型直升机在设计和制造工艺上共有103项技术创新，创下了我国直升机研制领域的多个全国第一。

2013年9月，第二届天津直博会，直10、直9等组成的“风雷”飞行表演队首度公开表演。 直10的诞生在国产直升机发展史上具有重要的里程碑意义，这是具有我国自主知识产权和世界先进水平的专用武装直升机。

直10的出现，将我国直升机的研制能力与世界先进水平的差距缩短了20年。2015年的第三届天津直博会，关键词是“全系列”与“核心突破”。 AC352原型真机的首次公开亮相备受关注，这款中法合作研制的7吨级中型直升机，标志着我国航空工业开创了新的商业模式，并且在国际分工合作中占据了平等地位。

2017年第四届直博会聚焦“专用化转型”与“国际化突破”。 AC313消防直升机首次携水箱和水炮“重装”亮相，展示灭火本领；直19E首次进行静态展示，标志着“中国造”直升机开始主动参与全球竞争。

2019年10月，第五届天津直博会，直20首次亮相并进行飞行表演。直20的出现填补了国产中型通用直升机的空白，实现了我国直升机从第三代向第四代的跨越。

2023年9月，第六届天津直博会举行，新能源与智能化装备成为最大亮点。 AR300全电多旋翼飞行器和M20氢能源垂直起降飞行器的亮相，标志着中国直升机产业在“绿色航空”领域实现了“从0到1”的突破。

14年间，中国直升机产业已经构建了从1吨到13吨的产品谱系，拥有12大系列、50多个型号的直升机。 从直8、直9、直10、直11、直19等系列军用直升机，到AC311、AC312、AC313、AC352等系列民用直升机，中国的“直升机家族”不断壮大。

中国直升机工业不仅构建了体系完备的研制、营销、服务、运营和维修保障等全产业链布局，还拥有了先进的技术标准体系、材料标准体系、质量保证体系，建立了满足适航要求并与国际接轨的民机产品研制和工程技术服务体系。

我国直升机工业实现了从最初的仿制到今日的自主创新，从“望尘莫及”到与世界强国“对等合作”的历史性跨越。

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