秘鲁招标新战机中国缺席，速从买家国家寻求新突破！

秘鲁空军豪掷35亿换新装，瑞典鹰狮为何成最后赢家？

中国战机缺席引人深思

2025年刚开年，秘鲁空军（FAP）就放了个大新闻！

他们搞了个军购大单，计划掏出整整35亿美元，要采购24架全新的先进战斗机。

目标是啥？

就是要把家里那些服役几十年、老掉牙的法国造幻影2000和苏联时期的米格-29给彻底换掉。

消息一出，立刻成了国际防务圈关注的焦点。

为啥秘鲁这么着急换飞机呢？

这事还得从头说起。

先说幻影2000吧，那可是老资格了。

1986年就加入了秘鲁空军，算算都快四十年了！

当年确实是架好飞机，可现在？

零件都快找不到了，每次维护保养那费用，简直让人肝儿颤，烧钱烧得肉疼。

再说米格-29。

这些飞机本身是苏联时期的老家伙，秘鲁在上世纪90年代才东拼西凑买了些二手货。

结果呢？

备件严重短缺的问题一直解决不了，到2020年左右就基本飞不动了，成了停机坪上的“钉子户”。

两型老机目前能勉强升空的也就区区十来架。

这局面，别说应付现代化空战了，连日常的巡逻警戒都显得力不从心，更新换代真的是火烧眉毛了。

秘鲁这块地方呢，地理上很特别，一边挨着浩瀚的太平洋，另一边则倚靠着高耸险峻的安第斯山脉。

更关键的是，它跟两个主要的邻居——北边的厄瓜多尔和南边的智利，关系一直时好时坏，边境线上的空域安全从来都不是小事一桩。

智利那边，F-16战斗机已经用了不少年；厄瓜多尔虽然装备老旧点，但空中力量也还是有的。

秘鲁一看这情况，要是再不给自己换身“新行头”，空防岂不真成了“纸老虎”，光唬人没用啊？

所以，这次35亿美元的豪掷，目标极其明确：买来的新飞机，必须能打、好伺候（维护）、还要能快速形成战斗力，越快越好！

这么大一块肥肉，谁不想咬一口？

世界各路军火巨头自然闻风而动。

美国人信心满满地拿出了自家当红的F-16V Block 70/72，大吹特吹其性能稳定、可靠性高，尤其在轻型战机领域确实名声在外，庞大的后勤保障体系也是成熟可靠。

法国人则祭出了自家的明星产品——阵风F4战斗机，这家伙可是能打空战又能对地精确打击的多面手，名气响亮得很。

瑞典萨博公司也不甘示弱，带着他们的“鹰狮E/F”来参战。

这鹰狮可能不是纸面性能最强悍的那个，但在业内一直有“性价比之王”的美誉。

然而，招标结果尘埃落定，最终胜出的，却是瑞典的鹰狮E/F。

秘鲁空军看上它啥了？

咱们来仔细掰扯掰扯。

秘鲁为啥钟情瑞典货？

这次鹰狮能笑到最后，绝不是偶然，背后有好几层实实在在的原因戳中了秘鲁的需求点：

体系兼容，无缝衔接是关键！

秘鲁空军现役的主力就是幻影2000。

要知道，幻影虽然是法国货，但很多支持和保障其实早已融入北约体系之内了。

鹰狮战斗机在设计之初就高度兼容北约的各种标准，从弹药接口到雷达系统，再到那套繁琐的后勤维护流程。

对秘鲁来说，这意味着从幻影2000切换到鹰狮，整个后勤链条不需要翻天覆地的重构，地勤人员上手快，战斗机形成战斗力的过渡期会大大缩短，省钱省时间省精力，简直是“即插即用”！

相比之下，要换一套完全不同的体系？

那可不是闹着玩的。

账要算得精明：采购+维护总成本低！

说到价格，鹰狮的优势就更明显了。

综合多方报道来看，鹰狮E/F的单机裸价（不含培训、配套武器、长期服务等）大概在6000万到8000万美元这个区间。

这个价格，比法国的阵风F4和美国的F-16V都要有吸引力不少。

秘鲁这次预算框定在35亿美元买24架飞机，算下来平均每架能摊到约1.46亿美元。

这么一笔钱，刨去飞机本身的钱，剩下的足够覆盖像飞行员培训、地勤学习、初期消耗品备件以及可能的一小部分配套武器采购了。

这笔总账，秘鲁人心里盘算得清清楚楚，值！

交货神速，秘鲁等不起！

时间就是战斗力！

萨博公司给出了一个非常有诱惑力的承诺：合同敲定后24个月内，就能把这24架崭新的鹰狮战斗机全部交付到秘鲁空军手上！

要知道，空军换装新机可不止是收飞机那么简单，飞行员改飞训练、地勤维护体系搭建、甚至基地设施适应性改造，都是耗时的工程。

两年内能完成首批交付并进入训练，这对于战机老迈、急需战斗力的秘鲁空军来说，简直是雪中送炭，太合心意了！

这个速度优势，恐怕让F-16V和阵风的生产线也倍感压力。

诱人的合作蛋糕：技术转移+本地化

萨博不仅仅是卖飞机，还给出了一个更长远的“甜头”——技术转移和本地工业合作！

虽然具体细节还没完全公布，但这种模式意味着未来秘鲁本地的国防工业，也许可以参与到飞机的部分维护、甚至某些零部件的组装生产中去。

这不仅能长期压低维护保障成本（因为部分工作本土化更省钱），更能促进本国航空工业的发展，提升就业和人才储备。

这种“授人以渔”的策略，对于有长远规划的秘鲁政府来说，具有难以抗拒的吸引力。

这几大优势，环环相扣，直击秘鲁空军最迫切的需求痛点。

鹰狮E/F从众多强手中脱颖而出，最终成为秘鲁空军的“梦中情机”，也就顺理成章了。

中国高端战机缺席：遗憾与必然

然而，当名单落定，细心的观察者很快发现一个身影不见了——那就是近年来在国际市场崭露头角的中国高端战斗机，特别是性能备受关注的歼-10CE（又称FC-20E）。

按常理说，歼-10CE属于标准的四代半战斗机（俄标），性能参数不弱，纸面能力可圈可点，而且普遍认为其价格会比西方同类产品更实惠（通常估计单价在5000-6000万美元区间）。

这么有竞争力，怎么就没能在秘鲁这个大单里露个脸呢？

细细一琢磨，个中缘由颇为现实：

体系壁垒，这道墙不好跨！

这是最大的拦路虎。

前面提到了，秘鲁空军现在是依托幻影2000及其北约兼容体系来运作的。

歼-10CE是自成体系，从作战理念、机载武器接口、地面雷达数据链系统、后勤维护标准（从螺丝到软件），都是中国自己的标准，和北约体系几乎不兼容。

引进歼-10CE意味着什么？

意味着秘鲁需要几乎是从零开始，搭建一整套与之匹配的全新后勤、训练、弹药、备件、数据系统。

这可不是仅仅花点钱就行的，需要投入巨大的人力、时间成本进行系统性改造。

秘鲁35亿美元的预算，光买飞机和相关培训服务就很吃力了，哪还有多余的财力和时间去折腾“换地基”这么浩大的工程？

对他们而言，沿用以北约为基础标准的鹰狮，是最经济、最高效、风险最小的选择。

体系转换的沉重包袱，压倒了单纯装备性能的优势和价格诱惑。

历史路径依赖：与西方的军事联系

秘鲁在军事装备采购领域，尤其是高端战机方面，与西方（特别是美国）的联系历史较长。

虽然美国这次推的F-16V没中标，但这种历史合作的影响是深远的。

美军在拉美地区一直保持有影响力，秘鲁空军熟悉美制装备和相关操作维护模式（幻影2000的后勤也与西方标准深度绑定）。

中国的高端航空装备虽然在拉美地区开始销售无人机等产品，但真正的高端战斗机销售根基还相当薄弱。

对秘鲁而言，采购24架新战斗机不仅是购买武器，更是选择未来二三十年的战略合作伙伴和军事技术路线。

在没有强烈外部压力（比如西方封锁）的情况下，选择像萨博（作为北约体系内的非核心成员国，但在标准上兼容）这样的“次优解”，比选择挑战巨大、关系网尚待建立的中国体系，要稳妥得多。

火烧眉毛，慢工出不了细活！

秘鲁空军的战机老化问题已刻不容缓，用“嗷嗷待哺”形容都不为过。

这次采购的核心要求之一就是“快速形成战斗力”。

鹰狮E/F给出了24个月的交付周期，美国和法国的产品在快速部署方面也有成熟的渠道和能力。

而采购歼-10CE呢？

即使技术上完全没有问题（这本身就需要长时间沟通验证），从漫长的意向洽谈、到深入的技术验证与谈判阶段、再到复杂的合同签署、生产线排期、生产、国际运输交付、最后到本国飞行员的改装训练和实际战斗力的磨合生成……这个流程没有三四年甚至更长时间是很难完成的。

秘鲁根本等不起！

他们要的是“即战力”，是一个成熟、兼容的“现成解决方案”，而不是一个需要“慢工出细活”去适应的新平台。

时间成本，成了中国战机难以逾越的障碍。

所以，中国的高端战斗机在秘鲁这个项目上的缺席，很大程度上是各种客观条件制约下的必然结果。

这锅不能让歼-10CE的性能背，也不能仅仅说是价格没优势（虽然价格肯定是个综合因素），更不能简单归咎于中国军工实力不行。

真正起决定性作用的，是秘鲁现实的需求背景和紧迫的升级需求，与其现有军事体系和运作方式高度捆绑在了一起。

这场“胜利”，是体系兼容性、时效性、现实可操作性和综合成本控制共同决定的。

但中国战机没闲着：从“老用户”身上能看见啥门道？

虽说秘鲁的单子没赶上，中国战斗机在国际市场上并非一片空白。

特别是在一些已经接纳了中国航空工业产品的国家身上，我们或许能看到中国高端战机未来的突破口在哪里。

一提到中国战机的忠实“铁粉”，巴基斯坦空军（PAF）绝对是首选案例！

2022年，巴铁就成了歼-10CE的首个海外用户。

2025年初，在巴基斯坦举行的一系列大型空中演习中，这款中国“战鹰”的表现相当亮眼。

不论是精确的对地打击能力，还是空战机动性，都展现出不俗的实力，据说在和巴铁自家的美制老款F-16A/B的模拟对抗中也丝毫不落下风，巴方飞行员评价积极。

要知道，巴基斯坦和中国在航空领域的合作是长期的，他们早就引进了并大量装备了中巴联合研制的JF-17“枭龙”轻型多用途战斗机（原名FC-1）。

“枭龙”在巴铁手里用得风生水起，主打的就是皮实耐用、维护成本低、效费比极高，深受空军欢迎。

这次他们选择引进更先进的歼-10CE，而不是优先考虑西方的产品（实际能拿到什么好的也存疑），这就很能说明问题了——巴基斯坦对中国航空装备的信任度正在稳步提升，并有意向更高端层次迈进。

巴铁为啥这么捧场？

关键在于两点：首先是地缘政治环境。

巴基斯坦和主要对手印度关系紧张，自身承受着巨大的防务压力。

但在获取先进西方战斗机方面（特别是美国高端货），他们始终受到诸多限制。

而中国，则成为了他们最可靠、稳定且不受政治条款过多束缚的先进武器供应来源。

其次是价格和效能。

歼-10CE的优异性能和相对低廉的价格（通常认为比鹰狮还低20%-30%左右），极其符合巴基斯坦国防预算有限的现实情况。

性能上能满足需求，价格又在承受范围之内，自然吸引力巨大。

巴铁这个标杆案例，实实在在为中国战机在诸多寻求性价比和发展中国家市场树立了一个“样板”，极大地提升了中国高端战机的口碑。

再看向东南亚，泰国空军也是一个值得关注的存在。

虽然目前直接装备的纯中国产高性能战斗机数量不算多，但他们的态度和尝试值得玩味。

早在2020年代初，中泰两国空军就曾举行过代号“鹰击”的联合训练演习。

演习期间，泰国飞行员获得了体验驾驶中国制造的先进战机（包括歼-10C）的机会。

据当时参与过的泰国飞行员反馈和部分外媒报道，他们对歼-10C的印象不错，特别是肯定了它在对地对海精确打击方面的能力和飞行品质。

也提到其维护工作比他们预想的要便捷一些。

泰国空军目前的主力包括美制F-5“虎”II（相当老旧了）和相对新一些的瑞典产“鹰狮C/D”。

整个体系还是偏西方化的。

在这样的背景下，泰国依然愿意尝试中国战机，甚至表达了浓厚的兴趣，足以说明一些问题。

他们看重什么？

除了中泰之间良好的国家关系外，战机的性价比（能以更合理的价格获得现代作战能力）无疑是重要的因素。

泰国的情况表明，在东南亚这类本身就有一定西方装备基础，但又希望寻求多源化装备渠道、追求更高性价比的国家中，中国的高端战机是有潜力的。

当然，目前泰国尚未正式敲定采购歼-10CE，可能还在进行综合评估和权衡利弊，毕竟从一个熟悉的体系转换一部分到一个新体系（哪怕是小批量），其成本和复杂性也不可小觑。

目光投向更广阔的地区，我们会发现还有一些国家选择了中国制造的相对低端的战斗机和教练机。

比如缅甸装备了较为老旧的歼-7系列（中国仿制改进米格-21）、尼日利亚装备了歼-7NI（专供型号）、孟加拉国则大量引进了性能可靠的K-8中级教练机（中巴合作产品）。

这些国家有什么共性？

国防预算相当紧张，对空中力量的需求偏重基本防空、近距离支援和训练，不需要最顶尖但足以应对当前威胁的装备就行。

价格低廉、结构简单可靠、易于维护的中国老式歼-7、K-8就正好满足了他们的胃口。

歼-7虽然技术早已落后，但皮实耐用的特点仍在；K-8则是全球中级教练机市场的爆款产品，出口成绩斐然，积累了良好的操作体验口碑。

对于这些国家来说，中国装备不仅仅是满足装备需求，更重要的是，通过长期使用，他们已经建立并熟悉了针对中国战机的后勤维护体系，接受了中国的技术支持和人员培训体系。

这种长期的、低层级的合作关系，为未来可能的装备升级打下了一个潜在的、无形的“伏笔”。

当这些国家空军装备水平需要“再上一层楼”的时候（比如缅甸空军规模小但与中国关系紧密，尼日利亚在反恐中需要更强力的对地支援能力），像歼-10CE这类中国制造的高端战机，就自然而然地成为了他们的备选项之一。

从旧的低端机升级到同源的高端机，其体系转换的成本和风险，远比秘鲁这类纯西方装备体系的国家要低得多。

缅甸、尼日利亚乃至其他拥有K-8教练机的国家，恰恰构成了中国高端战机海外推广最可能的“跳板”和“温床”。

中国高端战机出口之路：挑战重重，机会也在招手

从秘鲁的“缺席”到巴基斯坦、泰国的积极反馈，再到缅甸、尼日利亚这样“老用户”构成的潜在升级市场，中国高端战机的出口之路该怎么走？

挑战明摆着，机会也并非渺茫：

体系融合——这道沟真不好跨！

这无疑是中国战机走向高端国际市场面临的最大障碍。

以美国为首的北约标准和体系在全球防务市场占据着主导地位，根深蒂固。

要让一个已经在这个体系内运行多年的国家（如秘鲁），放弃现有的巨大投资转投中国体系，需要对方看到“破壁”带来的收益巨大到难以拒绝，或者面临别无选择的困境（如遭遇西方武器禁运）。

这不仅涉及金钱投入，更涉及到人员培训的彻底颠覆、基础设施的大改、以及伴随而来的、难以预估的战斗力形成缓慢的风险。

这是一盘战略性的大棋，绝非单靠一款优秀战机的性价比就能轻易解决的。

它需要一个国家在战略层面对伙伴关系的重新定位。

中国军工需要思考，如何在现有的西方体系夹缝中，为潜在买家找到一条平滑过渡的方案？

或者如何证明自己体系的长远价值远超转换成本？

信任累积——罗马不是一天建成的！

西方国家的战斗机产业，经历了二战以来数十年的实战检验、市场验证、合作网络打造，品牌信誉是长期沉淀出来的。

而中国的高端航空装备在国际市场上大规模崭露头角，还是最近十几年的事。

尽管技术突飞猛进（有歼-20为证），但像歼-10CE这样刚推向国际市场的高端产品，缺乏巴基斯坦以外国家在实战环境或高强度对抗下的“实战化”部署检验。

光看演习数据和宣传手册，买家心里难免犯嘀咕：是不是真靠谱？

维护保障网络在全球铺开够不够及时到位？

长期可靠性能否有保证？

巴铁盟友的全力支持是个强力背书，但要真正赢得更多陌生客户的信任，还需要时间、成功案例的不断累积和在更多真实环境下的优异表现。

核心优势——性价比+无附加条件！

说到中国战机的核心竞争力，“性价比”依然是最闪亮的名片。

歼-10CE相比于性能接近的鹰狮E/F甚至F-16V，在价格上的优势是客观存在的（保守估计便宜20%以上）。

这意味着在有限的国防预算下，买家有潜力采购到更多的平台或配套更多弹药和保障资源，获得更强的整体战斗力。

另一个重要的差异化优势在于：中国在武器出口中较少附加严苛的政治或人权条件。

不像美国，动不动就挥舞制裁大棒，让买家提心吊胆。

对于那些希望独立自主、不愿意在安全问题上被他国拿捏的中小国家来说，这一点吸引力巨大。

“物美价廉”+“买卖自由”，这两张牌的组合拳，足以让囊中羞涩又寻求相对独立的国家心动不已。

突破口在“老用户”：“样板工程”最有说服力！

中国战机出口的未来突破口，目前看得最清楚的，还是在那些已经拥有中国装备的“老客户”身上。

像巴基斯坦，已经成为歼-10CE海外使用的标杆。

下一步的关键，就是帮助这些国家把装备效能发挥到极致！

提供更优质的技术支持、更及时高效的备件供应、深度参与他们的训练体系，把歼-10CE在巴铁手里的战力完全“榨”出来。

如果巴铁能在未来的某个高烈度场景（尽管谁都不希望发生）中用歼-10CE取得公认的优秀成绩（哪怕是在演习对抗中），或者像泰国最终决定采购并形成战斗力，缅甸、尼日利亚等国也陆续成功完成从低级机到歼-10CE的换装升级，形成合力并展现出显著的作战效能提升，那么这些成功的“样板工程”就是最好的宣传名片！

用实实在在的“实绩”，会比任何广告更能消除外界的疑虑，为后续市场拓展打下坚实基础。

秘鲁选了鹰狮不是终点，中国军工的路还长

秘鲁空军这次的鹰狮E/F采购计划算是尘埃落定，这35亿美元花出去，确实能让他们的空中力量现代化进程迈出一大步，缓解了燃眉之急。

中国高端战机这次未能参与竞争，某种程度上是市场选择的结果，但也像一面镜子，照出了全球高端防务市场的复杂现实：技术固然重要，但买家基于自身历史和现实处境（体系、预算、时间、合作路径）做出的综合考量，往往才具有决定性。

秘鲁这次选择了瑞典方案，不代表未来中国战机就完全没有机会进入拉美市场。

毕竟战机的服役周期长达二三十年，这期间地缘政治、经济状况、各国关系都在不断变化。

也许到秘鲁空军开始规划“鹰狮E/F”接班人的时候，市场环境和技术格局又是另一番天地了。

中国航空工业的进步有目共睹，歼-20这样的顶级装备都造出来了，歼-10CE为代表的外贸产品只会随着技术迭代和经验积累变得更加成熟和完善。

巴基斯坦、泰国、乃至缅甸、尼日利亚这些“老用户”正在尝试或潜在成为高端机客户的旅程，其每一步进展都至关重要。

他们的成功经验，将是中国高端战机撬动拉美、非洲、东南亚等更为广阔市场的关键支点。

说到底，高端武器出口是国家综合实力和技术底蕴的深度博弈场。

秘鲁的招标已经过去，中国军工的征途仍在前方。

路不好走，但并非无路可走。

随着时间推移和一个个成功案例的累积，我们或许能看到更多的中国“战鹰”，在异国的蓝天翱翔。

这条路能走多远？

让我们拭目以待！